近日，财政部、税务总局发出关于汽车消费税调整的通知，对当前略显平静的车市扔下了一枚重磅“炸弹”。

　　根据通知，9月1日起实施的汽车消费税政策，提高大排量乘用车的消费税税率，降低小排量乘用车的消费税税率。通知出台后，海口车市目前总体反应较为平淡。

　　“汽车消费税的调整对于我们大排量车的销售影响不大。”沃尔沃海南昌达公司市场部经理林诗伟说，大排量车消费税的提高可能最终会传导到车辆的销售价格上，未来销量可能会受到一定程度的冲击，然而目前实际销售情况比较稳定，潜在高端客户的反应也很平淡。

　　“大排量车消费税上调10个或20个百分点在价格上的反应其实并不明显，小排量车消费税的下调在价格上的反映更是微乎其微。”宝马海南宝悦公司销售经理王宾解释，汽车消费税只是对生产商征收的价内税，其税收成本的变化量并非如部分消费者想像的那样简单：用出厂价乘以税率调整的百分点。以一辆3.0L排量、出厂价100万元的车为例，其税收成本的增幅在10万元左右，而一辆5万元的小排量车，其税收成本的降幅也只有千元左右。

　　林诗伟说，该公司通过对潜在客户的调查发现，价格并非高端客户购车的首要考虑因素。

　　而对于小排量车是否会因此降价以及连带地形成购车热潮，奇瑞海南翔瑞公司销售经理余兴锐则认为，小排量微车经过近几年价格调整后已处于微利时代，在目前原材料大幅涨价的情况下，消费税下调所降低的几百元税收成本基本上抵消了原材料涨价带来的成本增加。因此，微车大幅度降价的可能性较小。

　　许多业内人士和普通市民普遍认为，此次汽车消费税的改革虽然意在“抑大扬小”，其传递出的信号却是要力促我国汽车社会的转型。汽车节能减排绝不能仅仅依赖在消费环节“抑大扬小”，还需要在使用环节等出台配套政策。

　　奇瑞海南祥瑞公司销售经理余兴锐则认为，车市提倡节能减排还需要在三个方面努力：首先应逐步引导国民消费理念，特别是“面子”观念；其次国内微车应在生产、研发领域努力促进品质的提升；最后在政策上也可以逐步推进燃油税的改革。